나루토역 (지바현)
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1. 개요
나루토역은 지바현 산무시에 위치한 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선과 도가네 선의 철도역이다. 1897년 소부 철도의 역으로 개업했으며, 1945년 2차 세계 대전 중 미군의 공습으로 역사가 파괴되고 많은 사상자가 발생했다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었으며, 2008년에는 역사가 리모델링되었다. 현재는 3면 4선의 승강장 구조를 갖추고 있으며, 2019년 기준 하루 평균 2,783명이 이용하는 역이다.
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나루토역 (지바현) - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 나루토 역 |
로마자 표기 | Narutō-eki |
일본어 표기 | 成東駅 |
소재지 | 지바현 산무시 쓰베 305 |
노선 | 소부 본선 도가네 선 |
도쿄 기점 거리 | 76.9 km |
운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
역 구조 | 지상역 |
승강장 | 2면 4선 |
개업일 | 1897년 5월 1일 |
역 번호 | 없음 (미부여) |
비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 |
연혁 | |
1897년 5월 1일 | 소부 철도의 역으로 개업 |
1907년 9월 1일 | 철도 국유화에 따라 국유철도 소속이 됨 |
1987년 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 소속이 됨 |
통계 | |
2019년도 | 2783명 (1일 평균 승차 인원) |
2023년도 | 2541명 (1일 평균 승차 인원) |
인접 역 | |
소부 본선 (시오사이) | 야치마타역 - 요코시바역 |
소부 본선 (쾌속) | 야치마타역 |
소부 본선 (각역정차) | 휴가역 - 마쓰오역 |
도가네 선 | 구묘역 |
링크 | |
공식 웹사이트 | JR 동일본 나루토 역 |
2. 역사
1897년 소부 철도의 역으로 처음 개업한 나루토역은 1907년 국유화, 1987년 민영화를 거쳐 현재의 동일본 여객철도 소속이 되었다. 1945년에는 미군 공습으로 큰 피해를 입었으나, 이후 재건되어 현재에 이르고 있다.
연도 | 사건 |
---|---|
1897년 | 소부 철도의 역으로 개업[2][5] |
1907년 | 일본국유철도 소속[5] |
1911년 | 도가네 선 개통, 환승역[5] |
1945년 | 미군 공습으로 역사 및 시설 파괴, 다수의 사상자 발생[3][5] |
1957년 | 나루토 역 공습 위령비 건립[9] |
1981년 | 철도 화물 취급 폐지[5] |
1987년 | 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속[10] |
1995년 | 자동 개찰기 설치[11] |
1999년 | 소부선 쾌속 전차 운행 개시[5] |
2001년 | 지바・오아미 방면 Suica 사용 가능[12] |
2008년 | 역사 리뉴얼[5][10] |
2009년 | 조시 방면 Suica 사용 가능[13] |
2012년 | 육교 신설, 엘리베이터 설치 |
2016년 | 지정석 발매기 영업 종료 |
2018년 | 역 남쪽 출구 터미널 정비 완료 |
2. 1. 초기 역사 (1897년 ~ 1945년)
- 1897년 (메이지 30년) 5월 1일: 소부 철도의 역으로 개업하였다.[2][5]
- 1907년 (메이지 40년) 9월 1일: 소부 철도가 매수되어, 제국 철도청의 역이 되었다.[5]
- 1911년 (메이지 44년) 11월 1일: 도게이 선 도게이 - 당역 간 개업으로 환승역이 되었다.[5]
- 1945년 (쇼와 20년) 8월 13일: 종전 2일 전, 미군 그루먼기에 의한 공습 (기총 소사)을 받았다. 역에 정차해 있던 화차에 실려 있던 고사포 4문과 탄약에 불이 붙었다.[5] 역원과 육군 근위 제3사단 장병이 소화 작업에 나섰으나 폭발 및 화재로 역과 승강장이 전파되고, 객차 5량이 소실되었다.[7] 이 사고로 역원 15명, 장병 27명, 총 42명이 사망했으며, 그 중 9명은 10대였다.[5][8]
2. 2. 나루토 역 공습 (1945년)
1945년 8월 13일, 제2차 세계 대전 종전 이틀 전, 나루토역에 정차해 있던 여객차 5량과 화물차 4량을 실은 열차가 미국 항공기의 공격(기총 소사)을 받았다.[3] 화물차에는 고사포 4문과 탄약이 실려 있었고, 이 공격으로 인해 화재가 발생했다.[5] 육군 근위 제3사단 병사들과 역무원들이 화재 진압을 시도했지만,[5] 폭발로 인해 역 직원 15명과 군인 27명(총 42명)이 사망했다.[3][5] 이들 중 9명은 10대였다.[8] 이 공격으로 역사와 승강장이 완전히 파괴되었고, 객차 5량도 불에 탔다.[5][7]1957년 8월, 나루토 역 공습 희생자들을 기리는 위령비가 역에 건립되었다.[9]
2. 3. 현대 (1945년 ~ 현재)
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[10]
- 1995년 (헤이세이 7년) 7월 13일: 자동 개찰기를 설치하고 사용 개시.[11]
- 1999년 (헤이세이 11년) 12월: 소부선 쾌속 전차 운행 개시.[5]
- 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: 지바・오아미 방면에서 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 되었다.[12]
- 2008년 (헤이세이 20년) 3월: 리뉴얼로 외관을 양풍으로 개장.[5][10]
- 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: 조시 방면에서 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 되었다.[13]
- 2012년 (헤이세이 24년) 12월: 육교 신설과 동시에 플랫폼에 엘리베이터 설치, 구 육교 철거.
- 2016년 (헤이세이 28년) 2월 22일: 지정석 발매기 영업 종료.
- 2018년 (헤이세이 30년): 역 남쪽 출구 터미널 정비 완료.
3. 역 구조
나루토역은 지상역으로, 2면 4선의 복합식 승강장 구조를 갖추고 있다. 역사(驛舍) 쪽에는 단식 승강장 1면 1선이 있고, 그 옆으로 섬식 승강장 1면 2선이 있다. 단식 승강장은 일부가 잘려나간 형태(컷아웃)를 하고 있어, 2면 4선의 역할을 한다. 승강장 번호는 단식 승강장 쪽의 0번부터 시작하여 역사 쪽에서부터 1, 2, 3번 순으로 부여된다.[1]
각 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 2012년에 설치된 육교 양쪽 끝에는 배리어 프리를 위한 엘리베이터가 각각 1기씩 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
나루토 역은 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 4선의 복합식 승강장을 갖춘 지상역이다. 단식 승강장은 0번 승강장으로, 도가네선 열차가 사용한다. 섬식 승강장은 1, 2, 3번 승강장으로, 소부 본선 열차가 주로 사용하며, 일부 도가네선 열차도 3번 승강장을 이용한다. 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.[2]승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
---|---|---|---|
0 | 도가네선 | 상행 | 구메・도카네・오아미・지바・도쿄 방면[17] |
1・2・3 | 소부 본선 | 상행 | 야치마타・사쿠라・쓰가・지바・도쿄 방면[18] |
하행 | 요코시바・이이쿠라・이이오카・마쓰기시・조시 방면[18] |
- 0번 승강장은 끊어진 홈이다.
- 소부 본선 상하행 열차는 교행이나 특급 열차 대기가 없는 경우 역 건물 쪽 1번 승강장을 주로 사용한다.
- 현재 소부 본선과 도가네선을 직통하는 정기 여객 열차는 없다.
- 3번 승강장은 일부 도가네선 열차가 발착한다.
운전 승강장 | 영업 승강장 | 홈 길이 | 도가네 방면 착발 | 조시 방면 착발 | 사쿠라 방면 착발 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|---|
0 | 6량분 | 도착・출발 가능 | 불가 | |||
1 | 11량분 | 도착 가능 | 도착・출발 가능 | 소부 본선 상행 주본선, 도가네선 하행 주본선 | ||
2 | 출발 가능 | 소부 본선 하행 주본선, 도가네선 상행 주본선 | ||||
3 | 8량분 | 도착・출발 가능 |
- 주본선을 발착하는 경우에는 통과가 가능하다.[19]
- 야간에는 2번 승강장에 조시발 회송 특급용 차량(다음 날 아침 시오사이 2호)과 0・3번 승강장 보통 열차가 유치된다.
3. 2. 시설
나루토역은 단식 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 1면 2선, 그리고 단식 승강장의 일부가 잘려나간 형태(컷아웃)를 포함하여 총 2면 4선의 구조를 갖춘 지상역이다. 승강장 번호는 단식 승강장 쪽의 0번 선부터 시작하여 역사 쪽에서부터 1, 2, 3번 순으로 부여된다. 각 승강장은 육교로 연결되며, 육교 양쪽 끝에는 엘리베이터가 설치되어 있다.역에는 미도리노 마도구치 유인 매표소와[2] 자동 개찰기가 설치되어 있다. 개찰구 옆에는 대합실이 있으며, 2008년 3월 역사 일부 개수 공사로 대합실이 리뉴얼되면서 자동문이 설치되었다. 과거 키오스크(KIOSK) 매점이 있었으나, 현재는 NEWDAYS 편의점으로 변경되었다.
개찰구 안팎에서 모두 이용 가능한 화장실이 있으며, 남녀별 수세식 화장실과 다기능 화장실이 설치되어 있다. 과거에는 개찰구 밖에만 다기능 화장실이 있었으나, 현재는 개찰구 안에도 추가 설치되었다. 육교 엘리베이터 근처에는 역무원용으로 추정되는 가설 화장실이 있다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역을 하루 평균 2,783명(승차 승객만)이 이용했다.[4] 2023년(레이와 5년)도의 1일 평균 승차 인원은 2,541명이다.[74]
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역세권
나루토역 주변은 산무시의 중심 지역으로, 산무시청, 산무 경찰서, 상업 시설 등이 위치해 있다.
당역에서 도우가네역까지의 국도 126호선을 따라 상당수의 대형 상업 시설(로드 사이드 점포)・중형 점포・소형 점포가 늘어서 상업권을 형성하고 있다. 휴일에는 이를 목적으로 방문하는 쇼핑객도 많다.
6. 버스 노선
산무시 간선 버스와 지바 플라워 버스 노선이 발착한다.
'''1번 승강장'''
- 지바 플라워 버스
- * 해안선: 워터 가든 / 사쿠타미나미 / 나루토역 ※ 워터 가든 행은 하계에만 운행
'''2번 승강장'''
- 지바 플라워 버스
- * 야치마타선: 야치마타역
'''3번 승강장'''
- 지바 플라워 버스
- * 치바선: JR 지바역 / 나카노 조차장
'''무번호 승강장'''
- 산무시 간선 버스
- * 산부노모리 겐키칸 / 하스누마 해변공원
7. 인접역
참조
[1]
간행물
JR Timetable, August 2011 issue, pp. 110–111
[2]
웹사이트
http://www.jreast.co[...]
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2012-01-27
[3]
서적
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JTB Publishing
2014
[4]
웹사이트
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2020-08-11
[5]
서적
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JTBパブリッシング
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[6]
서적
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JTB
1998
[7]
서적
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日本経済評論社
1986-05
[8]
뉴스
終戦2日前の惨事 成東駅爆発で42人が犠牲に 慰霊碑前で献花式
https://www.sankei.c[...]
産経ニュース
2020-08-13
[9]
뉴스
成東駅の慰霊碑に献花
交通新聞社
2017-08-17
[10]
서적
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朝日新聞出版
2010-01-17
[11]
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Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。
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各駅の乗車人員(2023年度)
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おトクなきっぷ:JR東日本
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時刻表 成東駅 総武本線:JR東日本
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